台州，“一核多点”布局新能源汽车产业

说起浙江“民企造车第一城”，多数人的答案是：台州。

回顾台州造车史，起步早、品类全。早在上世纪60年代，台州人开办了汽配厂。改革开放后，台州汽摩配行业发展进入首个高峰期，1998年第一辆自主制造的吉利汽车在台州下线，民营企业批量造车由此开启。

近年来，随着“双碳”政策的落实与推动，新能源汽车产业飞速发展。

当造车进入了新能源时代，所有车企都站在了同一起跑线上。作为“民营造车第一城”，面对新能源汽车这个赛道，台州如何奔向世界，再创新业绩？

新赛道上，车企加速度奔跑

12月20日，走进吉利汽车临海产业园，总装车间内多处可见“新能源岗位”标识。

吉利汽车临海公司副总经理李灼帅说，新能源汽车市场已来，在今年年底，吉利临海工厂将结束燃油车生产，全部生产新能源车型。

“新能源汽车赛道是一个快速的赛道，我们必须全力以赴。” 在李灼帅看来，新能源汽车赛道比传统燃油车生产更加激烈，“新赛道上，稍有滞后将带来致命的商机错失。”

吉利汽车临海产业园L6银河生产线

从2022年4月26日，临海吉利产业园出产的吉利帝豪L雷神Hi·P超级电混正式发售到如今的L6银河，在短短一年多时间来，临海吉利产业园2款新能源车型。

“在台州，我们也创立了‘银河’速度。” 李灼帅说，新能源汽车市场愈加激烈，为此吉利银河L6在生产和新技术应用上，极力奔跑，抢占赛道。台州是吉利L6银河的生产基地，自2023年9月份上市以来，以每月环比30%的销量增长，成为新能源A级驾轿市场的一匹“黑马”。 

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在“双碳”目标大力实施背景下，新能源商用车的压力也不小。

新吉奥新吉奥汽车有限公司 CTO兼汽车工程研究院院长宋莲华介绍说，新能源商用车的销量和渗透率正不断攀升，城市绿色货运配送示范工程也迎来建设高潮。新能源商用车行业“内卷”越发严重，绿色城配生态如何建设并高质量发展，成为现阶段迫在眉睫的必答题。

新吉奥新能源商务车生产线

近年来，新吉奥汽车积极发力新赛道，不断打造“驾驭硬实力”，其新能源物流车车型睿征L、奥腾Pro等，能够满足更加灵活的运输路线，适用更多的应用场景，在城乡运输、城市中短途运输配送中游刃有余，凭借出色的产品设计、优秀的性能表现，在新能源物流车的细分市场，赢得了用户的信赖。

应对“洗牌”，配企积极转型

整车企业的风云变幻，一度也让不少人唱衰台州汽车产业。但对台州而言，孕育整车企业的核心竞争力不仅是几家整车厂，不计其数的汽车零配件产业链企业，才是台州汽车产业最大的底气。

底气从何而来？回顾历史，台州的汽车零配件产业起步于上世纪70年代，早于整车，汽车冷却液、轴承、刹车管、减震器、齿轮等在国内外市场都有很好的知名度；车用皮带轮、橡胶密封件、高强度螺栓等，也形成了一定的规模。据测算，汽车零部件占台州汽车制造业总收入的近70%。

“新赛道潜力无限，处于相对成熟稳定状态的台州燃油车工业制造产业链要想转型，就得舍弃原有的产业优势，探索全新领域。” 台州市汽车工业行业协会相关负责人表示，随着新能源汽车的市场占比逐渐跃升，对于台州汽车工业行业来说，既是机遇也是挑战，“新一轮的‘洗牌‘开始，对于转型快的企业，可以抢占市场份额，而对于一些转型慢的企业，将意味着致命打击。”

12月18日，银轮股份披露了2023年业绩预告，首次突破百亿元。公司预计2023年实现营业收入108亿元至110亿元。

银轮新能源汽车散热管理系统生产线

在银轮股份新能源工厂，八条产线正在忙碌着，由于智能化水平较高，现场较少见到工人，只有轰鸣的机器声以及来回不停的机器臂。得益于新能源赛道的提早布局，今年银轮在新能源产品上发力，公司营业收入首次突破百亿元。

“公司十多年前就开始投入新能源汽车相关产品的开发。随着新能源赛道的速度加快，公司在这方面的业务发展迅速。”浙江银轮机械股份有限公司副董事长徐铮铮介绍，顺应行业发展趋势，公司2016年开始逐步拓展至新能源热管理领域，今年，银轮公司更是将70%以上各类资源要素投入到新能源领域中，启动建设智能数字化车间和无人工厂，不断突破整车热管理系统的技术“天花板”。

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昔日以燃油车作为主导方向的信质集团，2020年起也逐步向新能源领域转型，将驱动电机定转子及总成化作为一个推进方向。

去年10月13日，信质集团与吉利旗下的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司合作的第一款新能源汽车驱动电机EDS1项目下线投产，把最先进的扁线技术应用于该项目上。目前，国内大多数企业采用4-6层扁线技术，而八层扁线技术被国际巨头垄断。EDS1项目成功下线则打破了国际垄断技术，填补了国内空白。在总体统计口径下，预计2023年该项目的产值将达到10亿元左右。

信质研发的新能源八层扁线电子总成EDS1项目

打破国际垄断，填补国内空白。

信质集团副总裁李海强介绍，如今公司已将新能源作为未来发展的主渠道，当前处于起步阶段，在一两年内新能源业务有望超越传统业务。

风云变幻，城市空间战打响

在这场“新”与“旧”的时代转换中，中国汽车行业也迎来一场洗牌。在这背后，一场城市与城市间的较量早已打响。

随着国家层面日益加大对于新能源、智能网联汽车发展的支持，各地方政府对此的态度也开始明确，发展新能源、智能网联汽车产业已被写入多省市的“十四五”规划中。

在新能源汽车、智能网联汽车成为汽车产业发展趋势之际，台州也已瞄准汽车产业发展新赛道新方向，建设高端引领、全链集成、智慧零碳的“未来汽车城”。

汽车城市没有严格的定义和标准，一般指汽车工业发达的城市，如美国底特律、日本丰田、德国斯图加特、意大利都灵等。国际经验表明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最佳动能之一。

“新能源汽车，智能化、网联化变革涉及的领域更多，合作范围更深，要保证优势，需要在区域内连成一片。要在新一轮赛道上取胜，区域集群规划十分紧要。”李灼帅表示，随着造车新势力的加入，新能源价格战已经打响，台州汽车产业要在市场上保持优势，需要多方合作，整片规划，强链补链，尤其是在汽车电子产业链上的引入。

电动化、智能化是汽车行业未来发展的趋势，线控制动系统是线控智能底盘的核心系统之一。芜湖伯特利作为自主品牌在中国首发WCBS线控制动系统。今年，该公司携手吉利汽车合资成立了浙江双利汽车智能科技有限公司，落户台州湾新区。

远在芜湖的伯特利为何跨省而来，又为何选址台州湾新区呢？浙江双利汽车智能科技有限公司总经理洪军表示，在一众头部车企中，位于浙江的吉利汽车是中国生产的自主品牌汽车，也是芜湖伯特利的主要客户之一。由此，芜湖伯特利携手吉利汽车合资成立浙江双利。

“除了业务合作上的考虑外，台州湾新区给汽车行业出了很多优惠政策，吸引我们入驻。”洪军说，政府在固投补助、人才政策、公共配套设施等方面不同程度地给予支持，让他们看到了新区打造汽车制造产业集群的决心和实际行动。

12月8日，台州湾新区“中国汽车零部件制造基地”揭牌。

新区将借“中国汽车零部件制造基地”揭牌的东风，聚焦未来汽车城建设，抢抓汽车产业“新四化”机遇，重点延链发展底盘、附件模块化产品，补链引入新能源、智能网联汽车零部件、汽车及零部件检测中心，强链提升现有整车、零部件环节，构建汽车整车产业链生态圈，努力打造“国际知名、国内一流”的汽车零部件产业制造基地，使基地成为数字化、网络化、智能化的智造高地，让新区汽车产业实现从追随者到领跑者、从制造协同到生态联盟的跃升，成为台州“制造之都”的金名片。

如今，台州已形成“一核多点”的汽车产业链规划布局。

据《台州市未来汽车城发展规划》描述，作为国家汽车及零部件出口基地、国家摩托车及零部件外贸转型升级基地，台州将临海市、路桥区、台州湾新区作为以整车制造为核心的核心区，辐射带动本地零配件企业发展；“中国汽车零部件出口基地”玉环、“中国汽车用品制造基地”天台两大国家级特色产业基地，加上中国胶带工业城三门、首批省级工业设计基地黄岩模塑等，共同构成汽车产业发展的“多点”。

一切都意味着，在这场关乎新能源汽车产业发展的城市与城市间的较量，台州正逐步占得先机！